Bernhard
Peter
Der
Flug als Helmzier und Hilfskleinod
Der
Flug - eine häufige Helmzier
Wie auch
die Büffelhörner
gehören Flügel zu den allerersten und
ältesten Helmzieren. Die
Tradition der Flügel am Helm reicht sogar in die
vorheraldische
Zeit zurück, denn schon die Germanen verzierten ihre Helme mit
Flügeln. Durch die Heraldik wurde diese Tradition aufgegriffen
und fortentwickelt. Flügel sind in der Regel - soweit nicht
anders beschrieben - Adlerflügel, gekennzeichnet durch die
langen Schwungfedern mit eingebogener Spitze und die dünnen
Zwischenfedern. Sie können paarweise (meistens) oder auch
einzeln vorkommen. Ein Paar Flügel wird als "Flug"
bezeichnet.
Ursprünglich hatte man natürlich keine Adlerflügel am Helm. Die Adlerflügel, wie wir sie im heute als korrekt empfundenen heraldischen Stil zeichnen, sind späteren Ursprungs und haben sich erst in der Papierheraldik entwickelt. Wie uns die Abbildungen in der Manesseschen Liederhandschrift zeigen, hatte man Bretter, Leisten oder Lederstücke, die mit Federn besteckt wurden. Später benutzte man entsprechend zugeschnittene Stücke aus Holz, Leder oder Blech, auf die die Federn aufgemalt wurden. Die naturalistische Darstellung wurde erst ab dem 15. Jh. üblich.
Abb. links: Die Abbildung zeigt einen Flug auf dem Epitaph für Johann (Hennichin) Kämmerer von Worms gt. von Dalberg (gest. 9.10.1415) in der Oppenheimer Katharinenkirche, deutlich ist das Brett zu erkennen, in das oben die einzelnen Federn hineingesteckt wurden. Abb. rechts: Ein heraldisches Exlibris aus dem Jahr 1904, entworfen von Roderich von Haken (8.9.1867-1929) für Lorenz Rheude, das dieses Prinzip als Graphik aufgreift.
Das Praktische an den Flügen ist, daß sie in der Helmzier eine relativ große und - je nach Darstellungart - zusammenhängende Fläche bilden, die sich zur Wiederholung des Schildinhalts eignet. Flüge können ganz banal einfarbig sein, die beiden Schwingen können unterschiedliche Farbe haben (gespaltener Flug), sie können vier Farbflächen aufweisen, bei zwei Farben überkreuz auf vier Flächen spricht man z. B. von einem übereck geteilten Flug, sie können auch den ganzen Schildinhalt entweder gemeinsam oder jeder Flügel für sich zeigen.
In diesem Zusammenhang soll der Begriff "Hilfskleinod" erklärt werden: Der Begriff wird von vielen Autoren verwendet, scheint aber nicht einheitlich in Gebrauch zu sein. Die vorherrschende Interpretation ist, daß ein Hilfskleinod eine Helmzier bezeichnet, die in irgendeiner Form den Schildinhalt wiederholt, in Abgrenzung zu Helmzieren, die nur dem Zierat und der Unterscheidung dienen. Ein offener Flug, der das Schildbild wiederholt, kann deshalb "Hilfskleinod" genannt werden.
Eine weitere praktische Eigenschaft von Flügen ist der schmale Raum dazwischen, und so werden Flüge gerne genutzt, um schlanke Objekte zu flankieren und um so insgesamt eine fülligere Helmzier zu bekommen, auch wird häufig ein kleines Objekt oben zwischen den Flügeln "angestemmt", auch dies, um es weder verloren und unproportioniert klein wirken zu lassen noch es unnötig zu vergrößern, sondern um insgesamt eine Helmzier mit angemessener Ausdehnung und Proportion zu bekommen. Korrekt zeichnet man dieses Zwischenobjekt beiderseits anstoßend und nicht schwebend.
Ein
Begriff der Papierheraldik: der geschlossene Flug
Bei
Abbildung des Helmes in
Profil-Ansicht entsteht der geschlossene Flug: Beide Schwingen
sind in versetzt aufeinanderliegender Form abgebildet. Es ist
wichtig, auch den hinteren Flugel in Kontur anzudeuten, um diese
Helmzier von einem einzelnen Flügel zu unterscheiden. Der
geschlossene Flug läßt sich nur überzeugend
in Profil-Ansicht
abbilden. Der Begriff beschreibt eine Darstellungsweise in
zweidimensionaler Ebene; er beschreibt nicht ein anderes Wappen
als eines mit offenem Flug.
Ein
Begriff der Papierheraldik: der offene Flug
Bei
Abbildung des Helmes in
frontaler Ansicht entsteht der offene Flug: Beide Schwingen sind
in aufgeklappter Form rechts und links der Mittellinie
spiegelbildlich abgebildet. Der Begriff beschreibt eine
Darstellungsweise in zweidimensionaler Ebene; er beschreibt nicht
ein anderes Wappen als eines mit geschlossenem Flug.
Unterscheidung
zwischen offenem und geschlossenem Flug:
An dieser
Stelle sei
angemerkt, daß die Papierheraldik gerne zwischen
geschlossenem
und offenem Flug unterscheidet, so daß es bisweilen so
aussieht,
als würde die Art des Fluges die Ansicht des Helmes bestimmen.
In Wirklichkeit war es ursprünglich andersherum: Ob
geschlossen
oder offen, die Flügel waren auf gleiche Weise am echten Helm
angebracht. Die Art der Darstellung des Helmes bestimmte, ob
diese Helmzier als offener (Frontalansicht) oder geschlossener
(Profil-Ansicht) Flug dargestellt wurde. Ursprünglich d. h. in
der Gotik bestand also kein Unterschied in der Wappenbeschreibung
zwischen den beiden Formen! Um Mißverständnisse zu
vermeiden,
hat es sich später eingebürgert, die Art des Fluges
in der
Blasonierung anzugeben.
Wenn wir uns heute auf den ursprünglichen Sinn rückbesinnen möchten, ist die Unterscheidung weder notwendig noch begründet noch nützlich. Sie ist nicht notwendig, weil durch die andere Darstellung kein neues Wappen entsteht. Sie ist nicht begründet, weil beide Wappendarstellungen als dreidimensionales Original exakt gleich sind. Hilfsweise sollte man sich den Blick von oben auf einen solchen Helm vorstellen: Beide Flügel ergeben Striche, die am Hinterkopf weiter auseinanderstehen als über der Stirn, also leicht V-förmig nach vorne zusammenlaufen. Von vorne sieht man einen offenen Flug, von der Seite sieht man einen geschlossenen Flug. Variationen im Anstellwinkel ergeben einfach kein neues Wappen, weil die Unterscheidungskraft viel zu gering ist. Und eine solche Unterscheidung ist schließlich nicht nützlich, weil es eine Einschränkung für den Zeichner darstellt, die insofern inakzeptabel für diesen ist, als sie nicht bedeutungsrelevant ist. Dem Zeichner sollte die Freiheit gegeben werden, die im Zusammenhang optimale Anordnung wählen zu dürfen.
Deshalb wäre, obwohl historische Blasonierungen diese Unterscheidung treffen, in meinen Augen die Angabe "offen" oder "geschlossen" in heutigen, zeitgemäßen Blasonierungen überflüssig. Die Hinfälligkeit einer solchen Unterscheidung wird insbesondere dadurch vor Augen geführt, daß einige Wappenbücher (z. B. das Neue Bergische Wappenbuch bürgerlicher Geschlechter) auch noch den Ausdruck "halbgeschlossener Flug" verwenden (der Ausdruck zeugt von völlig fehlendem räumlichem Vorstellungsvermögen des betreffenden Autors). Es ist vollkommen egal, ob ich ein Wappen von vorne, von links, von rechts oder in einem Winkel schräg von links zeichne - es ist und bleibt das gleiche Wappen, das nur aus verschiedenen Perspektiven in eine zweidimensionale zeichnerische Abbildung überführt wird. Vielmehr ist die zeichnerisch befriedigende Übereinstimmung der Blickrichtung von Helm und Helmzier viel wichtiger, und so empfehle ich jedem Stifter, auf diese Ausdrücke im Blason zu verzichten, und jedem Zeichner, entsprehende Vorgaben älterer Blasons bedenkenlos zu ignorieren, wenn anders ein besseres Ergebnis erzielt werden kann.
Besonderheit:
der gegengewendete Flug:
Eine
heraldische Seltenheit
ist der gegengewendete Flug, wo die Adlerschwingen mit den
Schwungfedern aneinanderstoßen. Das sei hier nur der
Vollständigkeit halber erwähnt; wie die etwas
gezwungen
wirkende Graphik zeigt, lädt dieses Motiv nicht gerade zum
Nachahmen ein.
Ein Beispiel für eine solche Helmzier ist das Wappen der Familie Weigmann (Deutsche Wappenrolle DWR Band: LV Seite: 60 Nummer: 9400/91): In Grün zwei schräggekreuzte silberne Streitkolben, oben bewinkelt von einem silbernen Stern, unten die Griffe teilweise überdeckend, ein liegender silberner Mond. Auf dem grün-silbern bewulsteten Helm mit grün-silbernen Decken ein grüner Flug mit voneinander abgewendeten Flügeln, diese in der Höhlung je mit einem silbernen Stern besteckt.
Der
halbe Flug oder der Flügel:
Wenn nur
ein einziger Flügel
als Helmzier abgebildet wird, bezeichnet man ihn als
"Flügel" oder "halber Flug". Er läßt sich
sinnvoll und graphisch befriedigend nur im Profil darstellen und
bedingt einen Helm im Profil oder Halbprofil, denn von vorne
wäre es ein vertikaler Strich. Ein halber Flug sitzt immer
genau
auf dem Helmscheitel.
Besonderheit:
der doppelte Flug:
Eine sehr
seltene Variante
dieser Helmzier ist der doppelte Flug. Räumlich wird es dabei
sehr eng, wenn sich quasi zwei geschlossene Flüge
gegenüberstehen. Ein Beispiel ist das Wappen der
böhmischen
Familie Waldstein (vgl. Wallenstein), nach dem Diplom vom
16.8.1758, welches auf Helm 1 (Mitte) als Helmzier zwei
geschlossene Flüge führt, a) ein vorne blauer, hinten
goldener
Flug, Helmdecken blau-golden. Stammkleinod Waldstein, b) hinten
golden, vorne schwarz mit gestürzten goldenen
Lindenblättern
bestreut, Decken s.o.
Galerie:
offene Darstellung eines Fluges in
historischen Graphiken:
Ein guter
Lehrmeister sind
alte Exlibris um die Wende vom 19. zum 20. Jh., eine Zeit, aus
der uns hervorragende zeichnerische Darstellungen von Wappen und
all ihren Details überliefert sind, die z. T. so
minutiös
ausgeführt sind, daß ihre Meisterschaft unerreicht
ist. Heute
dienen sie uns als gute Vorbilder für das zeichnerische
Darstellen.
Abb. links: Offener Flug, entworfen von Lorenz
M. Rheude
(1863-1939) aus München für Wilhelm Rueb (Exlibris
von 1906).
Abb. rechts: Offener Flug,
entworfen
von Lorenz M. Rheude (1863-1939) aus
München
für Hermann Friedrich Macco (Exlibris von 1905).
Abb. links: Offener Flug, entworfen von Lorenz
M. Rheude
(1863-1939) aus München für sich selbst (Exlibris von
1901).
Abb. rechts: Offener Flug,
entworfen
von Ernst Krahl (1858-1926) für
Christian Graf
von Kinsky (Exlibris von 1903).
Abb. links: Offener Flug, entworfen von Lorenz
M. Rheude
(1863-1939) aus München für Ludwig Regnat (Exlibris
von 1906).
Abb.
rechts: Offener Flug,
entworfen von Clemens Kissel
(3.5.1849 - 25.12.1911) für Karl von Zabern (Exlibris von
1893,
Clemens Kissel, 25 Bücherzeichen, entworfen und
ausgeführt von
Clemes Kissel zu Mainz, J. A. Stargardt Verlag, Berlin 1894).
Abb.: Offener Flug, entworfen von Lorenz M. Rheude (17.12.1863-1939) für Otto von Saldern-Brallentin (Exlibris von 1919).
Abb.: Offener Flug, entworfen von Heinrich Hinzmann aus Hannover für Karl Emich Graf zu Leiningen Westerburg (Exlibris von 1903).
Galerie:
geschlossene Darstellung eines Fluges in historischen Graphiken:
Die
abgebildeten historischen
Graphiken stammen alle aus der Zeit 1880-1930, der Blütezeit
der
Exlibris. Die Darstellungen sind richtungsweisend. Man erkennt
die verschiedensten Stile und Stilisierungsgrade, immer jedoch
sind die typischen Saxen deutlich abgesetzt, und nie wird ein
Zweifel daran gelassen, daß es sich im Original um
federbesetzte
Oberflächen handelt, und je naturalistischer ein Flug
dargestellt wird, desto besser erkennt man auch die mehreren
Reihen kurzer Federn auf den Saxen. Typisch, wenn auch nicht
zwingend, so doch charakteristisch sind die schmalen
Zwischenfedern zwischen den breiten Schwungfedern, der
asymmetrisch sitzende Kiel sowie die asymmetrisch sitzende Spitze
am Federende, die je nach Temperament des Zeichners auch mal
eingebogen sein kann.
Abb. links: Geschlossener Flug, entworfen von Paul
Voigt
(1859-1924) für Walter von Zurwesten (Exlibris
von
1903).
Abb. rechts: Geschlossener
Flug,
entworfen von Lorenz M. Rheude
(1863-1939) aus
München für Wilhelm Rueb (undatiertes Exlibris).
Abb. links: Geschlossener Flug, entworfen von Ernst
Krahl (1858-1926) für den Abt Amand (AMANDO
ABBATE) vom
Wiener Schottenkloster (Exlibris von 1911).
Abb. rechts: Geschlossener
Flug,
entworfen von von Prof. Adolf M. Hildebrandt (1844-1918)
für Albert Graf von Schlippenbach (Exlibris von 1895).
Abb. links: Geschlossener Flug, entworfen von Alexander
von Dachenhausen (1848-1916) für Hermann Ritter
Kirchner von Neukirchen
(Exlibris von 1900).
Abb. rechts: Geschlossener
Flug,
entworfen von Alexander von Dachenhausen
(1848-1916) für sich selbst (Exlibris aus dem Jahr 1893).
Abb.
links: Geschlossener
Flug, entworfen von Alexander
von Dachenhausen (5.9.1848-3.11.1916) für Lisa
von
Uthmann und Schmoltz (Exlibris von 1901).
Abb.
rechts: Geschlossener
Flug, entworfen von Carl
Leonhard Becker (5.5.1843-6.1.1917) für
Freiherr Simon
Moritz von Bethmann (Exlibris ohne Jahresangabe).
Literatur,
Quellen und Links:
Evangelische
Kirchengemeinde,
Katharinenkirche Oppenheim http://www.katharinen-kirche.de
Clemens Kissel, 25 Bücherzeichen, entworfen und
ausgeführt von
Clemes Kissel zu Mainz, J. A. Stargardt Verlag, Berlin 1894
Verwendung der Aufnahmen aus der Katharinenkirche zu Oppenheim mit freundlicher Erlaubnis von Frau Pfarrerin Manuela Rimbach-Sator vom 19.06.2008 (http://www.katharinen-kirche.de)
©
Copyright / Urheberrecht an Text, Graphik und Photos - sofern
nicht anders angegeben: Bernhard Peter 2004, 2011
Die Abb. historischer Zeichnungen sind selbst angefertigte Scans
historischer Originale.
Sofern bekannt, ist der Urheber bei der jeweiligen historischen
Graphik angegeben.
Impressum
